Tourbillon 24 Secondes Incliné - 3ème Invention. Maîtrise de la vitesse.
Inertie
Les difficultés majeures rencontrées par les Inventeurs Horlogers lors du développement du T24Si sont en partie liées à la grande vitesse du système, et à l'inertie des masses qu'il s'agit de mettre en mouvement beaucoup plus rapidement que pour un Tourbillon standard. Un travail de pointe en matière de recherche de poids des composants et la définition d'un système d'engrenage spécifique ont permis de maîtriser ces contraintes.Micro-aéronautique
L'aluminium et ses alliages présentent un ensemble de propriétés qui dans bien des circonstances en font des matériaux irremplaçables, en particulier dans le secteur de l'aéronautique et de l'aérospatiale.Parmi celles-ci citons sa faible densité, près de trois fois plus faible que les aciers, et sa résistance à la corrosion atmosphérique assurée par la couche d'oxyde Al2O3 qui se forme à sa surface.Alliage de faible poids, l'Avional choisi par le laboratoire de Greubel Forsey est hautement résistant aux contraintes mécaniques, car ses propriétés sont aussi bonnes que celles de l'acier à faible teneur en carbone. Greubel Forsey a déterminé que l'alliage AlCuMg2 (Avional) dont la résistance mécanique passe de 200 N/mm2 dans l'état mou,à plus de 470 N/mm2 dans l'état le plus résistant serait idéal pour la fabrication des quatre piliers du Tourbillon de T24Si.Le Titane aussi
Avec des propriétés sensiblement similaire à l'Avional, le Titane présente de plus un pouvoir de résistance supérieur, idéal pour la réalisation du pont de cage haut et du pont de cage bas du T24Si.Difficulté extrême
La tâche fut encore plus ardue pour solutionner la géométrie de l'engrenage incliné du pignon satellite. De multiples et complexes simulations appuyées par des essais en laboratoire ont mis à forte contribution l'ensemble des ressources de l'EWT®.Encore impensable avant les développements entrepris par Greubel Forsey pour le Quadruple Tourbillon à Différentiel, une conception unique et originale a été retenue pour offrir le meilleur rendement en fonction de la vitesse et des forces en présence. Pour un angle donné, de nombreuses pistes ont été explorées et différents profils ont été étudiés pour assurer un engrènement pratiquement parfait des mobiles, en éliminant les risques d'un arc-boutement et en optimisant le rendement de l'ensemble du système.
Les difficultés majeures rencontrées par les Inventeurs Horlogers lors du développement du T24Si sont en partie liées à la grande vitesse du système, et à l'inertie des masses qu'il s'agit de mettre en mouvement beaucoup plus rapidement que pour un Tourbillon standard. Un travail de pointe en matière de recherche de poids des composants et la définition d'un système d'engrenage spécifique ont permis de maîtriser ces contraintes.Micro-aéronautique
L'aluminium et ses alliages présentent un ensemble de propriétés qui dans bien des circonstances en font des matériaux irremplaçables, en particulier dans le secteur de l'aéronautique et de l'aérospatiale.Parmi celles-ci citons sa faible densité, près de trois fois plus faible que les aciers, et sa résistance à la corrosion atmosphérique assurée par la couche d'oxyde Al2O3 qui se forme à sa surface.Alliage de faible poids, l'Avional choisi par le laboratoire de Greubel Forsey est hautement résistant aux contraintes mécaniques, car ses propriétés sont aussi bonnes que celles de l'acier à faible teneur en carbone. Greubel Forsey a déterminé que l'alliage AlCuMg2 (Avional) dont la résistance mécanique passe de 200 N/mm2 dans l'état mou,à plus de 470 N/mm2 dans l'état le plus résistant serait idéal pour la fabrication des quatre piliers du Tourbillon de T24Si.Le Titane aussi
Avec des propriétés sensiblement similaire à l'Avional, le Titane présente de plus un pouvoir de résistance supérieur, idéal pour la réalisation du pont de cage haut et du pont de cage bas du T24Si.Difficulté extrême
La tâche fut encore plus ardue pour solutionner la géométrie de l'engrenage incliné du pignon satellite. De multiples et complexes simulations appuyées par des essais en laboratoire ont mis à forte contribution l'ensemble des ressources de l'EWT®.Encore impensable avant les développements entrepris par Greubel Forsey pour le Quadruple Tourbillon à Différentiel, une conception unique et originale a été retenue pour offrir le meilleur rendement en fonction de la vitesse et des forces en présence. Pour un angle donné, de nombreuses pistes ont été explorées et différents profils ont été étudiés pour assurer un engrènement pratiquement parfait des mobiles, en éliminant les risques d'un arc-boutement et en optimisant le rendement de l'ensemble du système.
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