Tout le monde n'aime pas s'alourdir le poignet et de plus en plus d'horlogers sont attirés par l'aluminium, champion poids plume des matériaux.
Revolution #3 - Mars 2009
L'aluminium joue dans la catégorie poids plume des métaux, comparé à ses homologues tels que l'acier, le nickel, le laiton et le cuivre, mais il est l'un des métaux les plus polyvalents utilisé pour fabriquer une large gamme de produits, des ustensiles de cuisine et boîtes de conserve, en passant par les automobiles, les avions et, aujourd'hui, même les montres. Parmi ses propriétés, les plus recherchées sont sa malléabilité et sa résistance extrême à la corrosion, ainsi que son rapport résistance/poids élevé.
Cependant, l'aluminium n'est que rarement utilisé sous sa forme pure. Il est souvent combiné à d'autres éléments afin de former des alliages plus faciles à utiliser. L'ALUSIC est l'un de ces alliages. Il se compose d'aluminium, de silicium et de carbone.
La première montre au monde à utiliser l'ALUSIC fut la fameuse RM 009 Felipe Massa de Richard Mille. Pour la première fois dans l'histoire de l'horlogerie, cette série expérimentale de 25 montres numérotées présentait une platine de mouvement en ALUSIC. L'idée, née de l'imagination de Richard Mille, avait pris des années de recherche et de développement avant d'être concrétisée. Richard Mille voulait fabriquer la montre mécanique la plus légère jamais réalisée, ainsi qu'un modèle tourbillon capable d'endurer les vibrations, les accélérations et les chocs, afin de fournir à Felipe Massa un fidèle compagnon lors de ses essais et de ses courses de Formule 1. Auparavant, du fait de son coût élevé et de sa haute résistance à l'usure au cours de la fabrication, l'ALUSIC était surtout utilisé dans la construction des satellites (c'est un alliage si dur qu'il doit être découpé au diamant).
La Tourbillon RM 012 Platinum de Richard Mille, en édition limitée, comporte également un autre alliage, l'Anticorodal 100, composé d'aluminium, de magnésium et de silicium. Généralement utilisé dans les applications d'ingénierie industrielle telles que la construction de gratte-ciel, de bateaux ou d'automobiles, l'alliage trouve grâce à Richard Mille une nouvelle forme d'expression à travers la RM 012, son barillet, ses rouages et la cage de son tourbillon. Cet alliage particulier a été sélectionné pour ses qualités combinées d'inertie de masse réduite, d'endurance et de résistance dynamique, ainsi que pour ses capacités exceptionnelles d'absorption des vibrations et sa résistance élevée à la corrosion et à l'usure. Bien sûr, l'utilisation de l'Anticorodal 100 a également permis d'obtenir un boîtier plus léger mais tout aussi rigide.
Autre résultat très séduisant de l'utilisation d'aluminium, la Concord C1 Tourbillon Gravity (ou plus précisément, anti-gravité). Le tourbillon est déconnecté du boîtier et ses ponts supérieur et inférieur sont fabriqués en aluminium-lithium. Cette sélection de matériaux donne naissance à un bon compromis entre solidité et légèreté, favorisant ainsi la déconnexion du tourbillon.
Et qui pourrait oublier la Gyrotourbillon 1 de Jaeger-LeCoultre, généralement reconnue comme une grande complication ? Lors de sa commercialisation, en 2004, ce modèle d'avant-garde avait fait voler en éclats les idées reçues avec un tourbillon sphérique présentant également une cage extérieure usinée à partir d'un bloc d'aluminium de qualité aéronautique, afin d'obtenir une légèreté sans égale (au moins 300 % plus légère qu'une version acier). La nouvelle Reverso Gyrotourbillon 2 a également recours à l'aluminium pour son support extérieur.
L'aluminium s'est même glissé sous nos yeux sans que nous puissions nous en rendre compte. C'est aux horlogers de Kriëger que l'on doit la Mysterium, première montre au monde en “ aluminium clair ”. Il faut 60 jours pour rendre l'aluminium transparent et de cinq à six mois de travail pour créer la montre, dont le nombre d'exemplaires est limité à 1 000. L'aluminium « clair » est en réalité un oxyde, tout comme les saphirs et les rubis, plus léger que le titane ou l'acier inoxydable.
En horlogerie, l'aluminium n'est peut-être pas largement utilisé pur, mais une véritable star foule rarement le tapis rouge sans être accompagnée, à moins de vouloir faire sensation. La One-77 d'Aston Martin en édition limitée fait - elle - assurément sensation. Avec un moteur V12 de 7 litres, fait main, niché dans une coque en aluminium et équipée d'un châssis en fibre de carbone, elle fera tourner les têtes avec une vitesse de pointe de 322 km/h.
À voir l'enthousiasme qu'il suscite, on peut qualifier l'aluminium de matériau du futur, mais certainement pas d'étoile filante.
L'aluminium joue dans la catégorie poids plume des métaux, comparé à ses homologues tels que l'acier, le nickel, le laiton et le cuivre, mais il est l'un des métaux les plus polyvalents utilisé pour fabriquer une large gamme de produits, des ustensiles de cuisine et boîtes de conserve, en passant par les automobiles, les avions et, aujourd'hui, même les montres. Parmi ses propriétés, les plus recherchées sont sa malléabilité et sa résistance extrême à la corrosion, ainsi que son rapport résistance/poids élevé.Cependant, l'aluminium n'est que rarement utilisé sous sa forme pure. Il est souvent combiné à d'autres éléments afin de former des alliages plus faciles à utiliser. L'ALUSIC est l'un de ces alliages. Il se compose d'aluminium, de silicium et de carbone.
La première montre au monde à utiliser l'ALUSIC fut la fameuse RM 009 Felipe Massa de Richard Mille. Pour la première fois dans l'histoire de l'horlogerie, cette série expérimentale de 25 montres numérotées présentait une platine de mouvement en ALUSIC. L'idée, née de l'imagination de Richard Mille, avait pris des années de recherche et de développement avant d'être concrétisée. Richard Mille voulait fabriquer la montre mécanique la plus légère jamais réalisée, ainsi qu'un modèle tourbillon capable d'endurer les vibrations, les accélérations et les chocs, afin de fournir à Felipe Massa un fidèle compagnon lors de ses essais et de ses courses de Formule 1. Auparavant, du fait de son coût élevé et de sa haute résistance à l'usure au cours de la fabrication, l'ALUSIC était surtout utilisé dans la construction des satellites (c'est un alliage si dur qu'il doit être découpé au diamant).
La Tourbillon RM 012 Platinum de Richard Mille, en édition limitée, comporte également un autre alliage, l'Anticorodal 100, composé d'aluminium, de magnésium et de silicium. Généralement utilisé dans les applications d'ingénierie industrielle telles que la construction de gratte-ciel, de bateaux ou d'automobiles, l'alliage trouve grâce à Richard Mille une nouvelle forme d'expression à travers la RM 012, son barillet, ses rouages et la cage de son tourbillon. Cet alliage particulier a été sélectionné pour ses qualités combinées d'inertie de masse réduite, d'endurance et de résistance dynamique, ainsi que pour ses capacités exceptionnelles d'absorption des vibrations et sa résistance élevée à la corrosion et à l'usure. Bien sûr, l'utilisation de l'Anticorodal 100 a également permis d'obtenir un boîtier plus léger mais tout aussi rigide.
Autre résultat très séduisant de l'utilisation d'aluminium, la Concord C1 Tourbillon Gravity (ou plus précisément, anti-gravité). Le tourbillon est déconnecté du boîtier et ses ponts supérieur et inférieur sont fabriqués en aluminium-lithium. Cette sélection de matériaux donne naissance à un bon compromis entre solidité et légèreté, favorisant ainsi la déconnexion du tourbillon.
Et qui pourrait oublier la Gyrotourbillon 1 de Jaeger-LeCoultre, généralement reconnue comme une grande complication ? Lors de sa commercialisation, en 2004, ce modèle d'avant-garde avait fait voler en éclats les idées reçues avec un tourbillon sphérique présentant également une cage extérieure usinée à partir d'un bloc d'aluminium de qualité aéronautique, afin d'obtenir une légèreté sans égale (au moins 300 % plus légère qu'une version acier). La nouvelle Reverso Gyrotourbillon 2 a également recours à l'aluminium pour son support extérieur.
L'aluminium s'est même glissé sous nos yeux sans que nous puissions nous en rendre compte. C'est aux horlogers de Kriëger que l'on doit la Mysterium, première montre au monde en “ aluminium clair ”. Il faut 60 jours pour rendre l'aluminium transparent et de cinq à six mois de travail pour créer la montre, dont le nombre d'exemplaires est limité à 1 000. L'aluminium « clair » est en réalité un oxyde, tout comme les saphirs et les rubis, plus léger que le titane ou l'acier inoxydable.
En horlogerie, l'aluminium n'est peut-être pas largement utilisé pur, mais une véritable star foule rarement le tapis rouge sans être accompagnée, à moins de vouloir faire sensation. La One-77 d'Aston Martin en édition limitée fait - elle - assurément sensation. Avec un moteur V12 de 7 litres, fait main, niché dans une coque en aluminium et équipée d'un châssis en fibre de carbone, elle fera tourner les têtes avec une vitesse de pointe de 322 km/h.
À voir l'enthousiasme qu'il suscite, on peut qualifier l'aluminium de matériau du futur, mais certainement pas d'étoile filante.
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